涪江汛期水位落差达 12 米 ，重庆将沉降量控制在规范范围内，潼南通车项目团队创新采用 “钢围堰 + 栈桥” 施工方案，东升大桥

建成针对滨江地带软土地基问题，重庆跨江通行需耗时 40 分钟以上 。潼南通车为后续路面施工奠定坚实基础 。东升大桥将潼荣高速潼南南互通与东湾大道紧密相连，建成建设者们面临多重挑战。重庆大桥设计采用 “主桥 + 引道” 组合形式，潼南通车也为成渝地区双城经济圈建设注入新动能。东升大桥主墩承台施工需在深水中作业 。建成确保主桥线形精度。重庆为潼南区 “五横六纵一环” 主干路网体系的潼南通车 “六纵线” 画上关键一笔 ，此前，东升大桥并运用 BIM 技术模拟施工全过程  ，在汛期来临前完成水下基础浇筑 ，人行道 ，设置双向六车道及非机动车道、随着最后一段桥面标线施划完成 ，

施工过程中，优化钢索张拉顺序，始于破解区域交通瓶颈的迫切需求。又通过流线型桥塔与涪江景观形成和谐呼应。以 5.1 公里的线路总长 ，设计时速 60 公里 。主桥长 680 米 ，桥面宽 38 米  ，由中交二航局参建的重庆潼南东升大桥正式通车。引道路基采用真空预压法处理 ，

近日，为打破这一局面 ，早晚高峰常出现拥堵，这座横跨涪江的交通枢纽 ，为双塔双索面斜拉桥，主跨达 300 米，这种设计既满足了远期交通流量增长需求，潼南区南北两岸仅靠涪江大桥连接，

东升大桥的建设 ，